新能源装机量持续增长，传统能源将何去何从？

新能源发展趋势中石油何去何从？

在全球应对气候变化、推动能源结构转型的大背景下，能源行业清洁化、去碳化、高效化已经成为共识，国际石油公司正加速向清洁低碳的新能源转型，并制定了新能源发展战略。顺应全球能源转型趋势，发展海外新能源业务，对于中国石油天然气股份有限公司（简称中国石油）重构业务链、探寻新的可持续发展路径具有重大意义。在分析国际石油公司新能源发展趋势的基础上，对中国石油海外新能源业务发展方向及策略等方面进行了探讨，提出因地制宜、分类施策的发展思路和先行试点、分步推进的发展策略。

近年来，为应对气候变化导致的全球变暖问题，国际社会气候政策约束不断升级，全球能源绿色转型明显提速，越来越多的国家和地区意识到绿色转型在环境、经济、能源甚至政治层面的必要性，纷纷出台新能源发展政策及路线图，截至2021年6月底，已经有超过130个国家提出零碳或碳中和目标，能源转型、绿色低碳发展已成为不可阻挡的全球趋势。

随着国际社会对碳排放的限制要求越来越高，传统油气业务发展面临的压力逐步增加。2019年底，欧盟委员会推出重大发展战略《欧洲绿色新政》，宣布欧盟将在2050年成为首个碳中和区域的目标。法国、意大利、荷兰和新西兰等国家提出，将在部分陆域或海域禁止油气勘探开发活动。欧洲投资银行也决定，为应对气候变化的不利影响，2021年起不再为包括油气在内的化石能源项目提供贷款。2021年5月，IEA（国际能源署）发布了《2050年净零排放：全球能源行业路线图》，呼吁全球针对油气等化石燃料作出迅速而根本的转变，建议停止批准石油和天然气领域新的投资项目，以便实现2050年净零排放目标。

长远而言，在碳达峰、碳中和目标下，未来全世界的石油消费会相对减少，传统油气行业的生存空间正被挤压，发展空间愈发受限，驱动国际石油公司加速向清洁低碳的新能源转型，探索新的技术、新的业务发展方向。

新能源车大行其道的未来，汽车机油，易损件，养护用品行业该何去何从？

学习储备新能源汽车维修保养技能，既然能发现问题则不要后知后觉，抢占先机才能在机遇到来时能够抓得住。

新能源汽车替代燃油动力汽车几乎定局，而所谓的新能源只有一种形态：电。电动汽车的维修保养项目要少的多，传统内燃机需要定位更换润滑油、冷却液以及磨损后更换维修；而电动机不存在这些保养项目，没有故障损坏之前不需要养护只需要检查，故障之后则是更换总成。

燃油车使用的多档位变速箱结构复杂故障率较高，而电动汽车使用的是结构精简太多的单速减速器，故障率与传统变速箱对比基本为100:1。

剩下需要检查、养护、维修、更换的只有悬架和灯光系统，油液只有制动液冷却液以及减速器油，然而这些项目的更换周期都很长。所以燃油车机修行业从业人员基本会被淘汰或精简，专攻发动机和变速箱维修的专业人员确实有失业的可能。

重点：电动汽车的维修要求有电力方面的专业技能，因动力电池组的电压动辄超过500V，这一标准已经属于高压电；没有专业资质的话是不允许从事电动汽车维修的，带电工作没有规则标准的操作会很危险。所以想要转型必须从电力方面知识开始学习，一步步的获得专业资质是转型的基础，汽车维修领域的年轻人应该考虑开始储备学习了，除了钣喷行业。

燃油车淘汰时间预估

燃油汽车的淘汰时间时间目前只有海南省给出了答案，2030年会开始禁行，注意是禁行而不是禁售，所以压力最大的一定是海南机修的朋友。

而海南省的燃油车禁行一定会引起涟漪效应，其他省份在接近这一节点后不排除也有禁行的可能性；网传2025年禁售燃油车也是无风不起浪，这是工信部公布燃油车禁售计划后不知如何出现并基本被认可的数字，面对如此严重的问题官方既不否认也不认可，所以这一数字还是有一定参考价值的。

2023年VI-b也许是最后一级燃油车排放标准，最高级别也许是2025年再升一级到VII，但级别再高也是燃油车的最后一批车，想来销量保有量会很低；因为一旦燃油车开始禁售则预示了禁行不远了，也许会到2035年左右也许更短。

面对这种形势消费市场选车会更倾向于电动汽车，如果电动汽车在2022年各大合资品牌逐渐发力后价格能够下探到与燃油车重合，动力电池价格合理后续航得到合理的增长，那么在2025年之前电动汽车会出现爆发式的增长，燃油车即使禁行还有15~20年，最终也是供大于求只能留存在一小部分。

所以打算长远的在汽车维修行业发展，开始学习储备已经不算早了。

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